菏泽回程车调车

设备运输

车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。但我国每年的冷藏物流损失超过750亿元，运输过程中的高损耗使得整个冷冻物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。冷库建设上，我国目前冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，而且各类冷冻物流冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少;肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后;城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。

在燃油车国五转国六的清洁化升级过程中，物流车生产企业面临着高研发成本的问题。公开资料显示，东风商用车为研发出全系列国六标准车型，投入了23亿元研发费用，进行了18万台时的台架测试。

对于物流企业而言，零排放项目、减排项目的原理并不复杂。“比如，某家物流企业旗下有100辆老旧国四燃油货车，如果企业主动自愿淘汰这批老旧货车，换装新的国六货车，新的国六货车特别节能，而且排放很低，这就可以看作是一个潜在减排项目。”宋清辉表示。

此外，智慧物流虽然能降低行业运行成本，但前期也需要较大的资金投入。经济观察报记者梳理发现，仅京东一家过去几年对智慧物流领域的投资就达数百亿元，其中2017年9月在天津开发区开始建设的京东智慧物流产业集群及全国新一代人工智能应用示范基地，五年内的投资额达到了220亿元。

作为今年备受舆论关注的热点话题，“碳达峰”“碳中和”正使全社会各行业都面临低碳转型的考验，物流行业也不例外。数据显示，截至2020年10月，国内汽车保有量为2.75亿辆，其中载货类商用汽车保有量为2997万辆，占比为10.9%。但这占比仅10.9%的商用汽车却排放了全部汽车CO2排放量的56%。