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虽然中短期内，盈利并不是京东物流的优先目标，但在2020年，京东物流已经实现盈利。这对上市的京东物流来说肯定是个加分项，但是资本看中的还是京东物流商业模式较高的门槛以及巨大的潜力。

不过，物流行业的碳中和，仅依靠电动化是不够的。“我们认为，到2025年左右，新能源汽车在中商用车的渗透率预计可能在10%左右，以及到2030年突破20%。但20%也是一个比较小的数字，因为其他80%仍主要是传统燃油车，也就是说，如何降低传统燃油车的碳排放，是现阶段减排的一个重点。”宋术山说。

以京速贷为例，京东物流与建设银行合作，为京东零售平台sop入仓商家提供无抵押、无担保的信用类贷款，综合年化费率为9%。

  而对身处供应链物流行业的众多企业来说，“新基建”所带来的，更是一个前所未有的时代。借助“新基建”，物流企业可以尽情吸收数字化时代赋予的科技力量，充分释放技术所连接、融合、共享创造的价值——既推进企业升级，又助力行业转型，而这个方向是被国家大力支持和鼓励的，这种机遇绝难一见。

  易流正是供应链物流行业“新基建”的重要旗手。4月30日，在2020战略暨产品发布会上，易流发布了全新战略目标——“构建供应链物流行业数字化的基础设施”，数字化的基础设施也正是“新基建”所包含的寓意之一，企业与国家的战略目标在此刻达成了深度契合。早在2007年就提出“物流透明理论”的易流拥有十余年的经验沉淀、技术积累与数据储备，这也让其“构建供应链物流行业数字化的基础设施”的目标底气十足。