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  建立可全息勾勒行业及中小微企业风险图谱的风险控制体系

今年10月，南宁国际铁路港项目首个物流功能扩展区——农产品（000061,股吧）物流区开工建设，海关监管场所也力争于年底前实现竣工。此外，万纬南宁金海物流园（一期）项目、圆通速递广西区快递中转物流枢纽总部项目已于今年上半年建成并全线运转，中国（南宁）跨境电子商务综合试验区核心区银海保税仓项目也在加紧建设中。

  那么，物流行业、物流企业究竟如何乘“新基建”东风，创造更多机会和价值？

  物流行业的通病——产品高度同质化：货代与快递、快运等行业并无不同，产品只能从价格、时效、服务三个维度去做差异化，由于货代轻资产的模式，其成本和时效更多取决于运力端而非自身，货代企业只能通过订舱、报关、清关、仓储、配送等环节打造产品。

  国际货代巨头的领先优势并非无懈可击，从行业发展历史看，全球货代行业不乏后发先至的案例。以市值为观察视角，被称作“货运 Uber”的Flexport仅用时6年就在2019年完成32亿美元的估值，而实现这一目标，创办于1890年的德迅用了近113年，创办于1976年的DSV用了近30年。